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Pépites
Des radars pour détecter au-delà de l’horizon Le Nostradamus de l’ONERA voit loin. Ce démonstrateur radar est en effet capable de visualiser depuis le centre de la France tout l’espace aérien au-dessus de la Méditerranée. Peu de pays explorent la voie OTH – Over The Horizon, parmi lesquels l’Australie, les États-Unis et la Russie.
Les lidars se ressourcent pour de nouvelles applications Les lidars sont des dispositifs permettant d'analyser la lumière réfléchie ou rétro diffusée issue du faisceau laser qu'ils émettent eux-mêmes. L'ONERA crée et développe de nouveaux lidars, en particulier de nouvelles sources laser fibrées qui sont moins coûteuses et embarquables (fibres optiques « dopées » aux terres rares).
La réduction du bruit : l'autre enjeu environnemental La lutte contre le bruit des avions est née avec l’essor du transport aérien civil dans les années 60. Les progrès en motorisation se sont traduits par une division par 4 du bruit perçu en une cinquantaine d’années.
Le silence rêvé des hélicoptères Gazelle, Écureuil, Dauphin, Super-Puma, Tigre, NH90 : tous les rotors d'hélicoptères de la lignée Aérospatiale, Eurocopter, Airbus et NHIndustries ont des pales dont les profils ont été définis par les aérodynamiciens de l'ONERA.
Bien connaître la foudre, c’est prévenir des catastrophes La foudre et ses conséquences, c'est une expertise de l'ONERA reconnue mondialement, une compétence nourrie pendant 40 années d'expériences en laboratoire et en vol, de développements théoriques et d'échanges avec les industriels et opérateurs aéronautiques.
La veille spatiale française ne s’endort jamais Pourquoi surveiller l’espace ? Parce que tous les jours, des milliers de satellites ou objets de plus de 10 centimètres orbitent autour de la Terre. Parmi eux, des satellites espions et des débris qui font peser des risques de collisions. Avant les années 90, seuls les Américains et les Russes disposaient d’un système de veille spatiale. La France, grâce à l’ONERA, a rejoint ce club très fermé depuis 2002.
Des avions plus sûrs, plus fiables. Merci qui ? Obtenir des performances élevées et garantir des comportements sûrs pour des systèmes complexes comme les avions, les lanceurs, les satellites… malgré les incertitudes et les pannes, dans un environnement qui peut être perturbant, voilà l’enjeu.
La guerre à la traînée n’est jamais terminée En vol de croisière, la poussée des moteurs est exactement égale et opposée à la traînée, synthèse des forces aérodynamiques qui s’opposent à l’avancement. Aussi, toute action permettant d'en réduire une fraction se traduit par une moindre consommation de kérosène, ce qui est à la fois plus économique pour l’exploitant et plus respectueux de l'environnement.
Les grandes souffleries, berceau de l’aéronautique française L’ONERA possède le plus grand parc européen de souffleries de grandes dimensions. S1MA, installée dans les Alpes, est la plus grande soufflerie sonique du monde : elle peut souffler un vent à presque Mach 1, soit la vitesse du son, ou encore près de 1200 km/h dans un conduit de 8 m de diamètre !
Zset-Zebulon, crack de la mécanique des matériaux Dans un moteur aéronautique, il y a des pièces très sollicitées à des températures très élevées (certaines aubes de turbine tournent à plus de 20 000 T/mn à 1200°C). Dès la conception, il importe au constructeur d’avoir une bonne idée de la durée de vie de ces pièces critiques.
Agir contre le givrage Le givrage est le phénomène météorologique le plus dangereux pour le transport aérien. L’ONERA a toujours étudié le phénomène sur les aéronefs et les moteurs : d’abord grâce aux conditions « naturelles » de ses souffleries alpines (mont Lachat, puis S1 Modane).