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Réduire la consommation des avions est une nécessité absolue pour l'industrie aéronautique et une lutte sur tous les fronts. Cela passe notamment par la diminution des différentes traînées qui freinent les appareils. La nature est une source d'inspiration non négligeable.

Le système de propulsion le plus utilisé dans le domaine aéronautique est le turboréacteur. Le poids du moteur, sa consommation, ainsi que la poussée disponible pour l'avion, sont des paramètres en partie déterminés par la capacité du compresseur à fournir un maximum d'énergie par étage de compression.

Connaître les sources de pollution pour mieux les combattre. Les recherches sur l'analyse des polluants distinguent une arme de choix, l'oscillateur paramétrique optique.

Le Laboratoire d'Etudes des Microstructures est le seul au monde à savoir synthétiser les nanotubes de nitrure de bore monofeuillet aux propriétés optiques particulièrement intéressantes. 

Philippe Reijasse revient sur un long et délicat travail associant calculs, conception d'une maquette et essais en soufflerie pour comprendre l'échec du vol 517 de la nouvelle Ariane 5 ECA le 11 décembre 2002. 

Le projet européen IFATS (Innovative Future Air Transport System) doit s'achever en décembre 2006 par la simulation à l'échelle continentale d'un système aérien entièrement automatique. 

En phase de vol d'un avion, l'écoulement autour du fuselage et des ailes est transsonique, c'est-à-dire qu'il comporte des régions où le nombre de Mach est supérieur à 1 et d'autres où il est inférieur. Ce type d'écoulement implique un choc de recompression, caractérisé sur l'aile par une augmentation brutale de la pression.

Une équipe du Département d'Optique Théorique et Appliquée développe un algorithme dit "de déconvolution", baptisé Mistral, pour améliorer encore la résolution des images corrigées par l'optique adaptative.